La ciudad contrata a una empresa para obtener información sobre un esfuerzo que podría cambiar el carácter de Central Long Beach

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La ciudad contrató a un estudio de diseño local para ayudar a recopilar las opiniones de la comunidad sobre un nuevo plan que determinará el aspecto y el carácter de una parte considerable de Central Long Beach, que también es una de las partes de Long Beach con los ingresos más bajos y más afectada por el estacionamiento. .

La organización sin fines de lucro City Fabrick liderará la divulgación pública del llamado plan Zone In: City Core, que se extiende desde Magnolia Avenue hasta Ximeno Avenue cerca de Traffic Circle e incluye casi todas las parcelas de tierra entre Tenth Street y Pacific Coast Highway.

Ya se han determinado amplias pautas de zonificación para el área y el resto de la ciudad, a través de la estrategia de la ciudad. plan General y Elemento de uso de la tierra, pero este nuevo proceso determinará detalles más granulares como cuánto estacionamiento se necesita para los espacios comerciales, cuántas viviendas asequibles deben incluirse en los desarrollos habitacionales, paisajismo y ancho de las aceras. El plan también puede abordar cuestiones de movilidad para hacer que los viajes sean más fáciles y seguros para peatones y ciclistas.

Se espera que el proceso dure un año.

La planificadora urbana Alison Spindler-Ruiz, quien dirige el proyecto, tiene la esperanza de que se pueda lograr un plan de zonificación más detallado y personalizado reuniendo la mayor cantidad de aportes de la comunidad posible.

City Fabrick está subcontratando a una coalición de grupos comunitarios, incluidos Long Beach Forward, Walk Long Beach y United Camboyan Community, para ampliar su alcance.

"Estos son los superhéroes que sabemos que conocemos y que tienen operaciones en esas partes de la ciudad", dijo Alex Jung, director de planificación y diseño de City Fabrick.

Los grupos han trabajado juntos antes después del cierre de múltiples tiendas en Poly Plaza, incluido el supermercado KH, que había prestado servicios a Camboya Town durante 15 años antes de que los propietarios de la propiedad buscaran un nuevo desarrollo en el centro ubicado en Anaheim Street y Atlantic Avenue.

El Plan de visión de Ciudad Prospera de Camboya El resultado de tres años de trabajo recuerda el tipo de aportación que la ciudad busca en este proceso. La comunidad clasificó los proyectos pequeños, medianos y grandes que querían ver desarrollados en la comunidad, como nuevos árboles en las calles, carriles para bicicletas, redes de callejones verdes y desarrollos de viviendas asequibles.

Elsa Tung, directora del programa de uso de la tierra de Long Beach Forward, dijo que las comunidades más afectadas por las políticas de zonificación normalmente no están en la mesa de negociaciones. Es importante, dijo, involucrar a grupos que tengan amplias redes dentro de las comunidades afectadas y sean vistos como mensajeros confiables.

Aún así, no está segura de cuál podría ser el resultado final.

"Esto no va a ser lo que creo que es un proceso autónomo en el que la comunidad le dice al gobierno qué hacer y él lo hace", dijo Tung. "Pero este es un paso importante en el proceso en el que el gobierno de la ciudad ha contratado a grupos comunitarios para hacer este trabajo y lograr que la comunidad se siente a la mesa".

Tanto Jung como Tung dan crédito a la ciudad por invertir en aportes de la comunidad, lo que incluye hacer comprensible la jerga de planificación y mejorar los esfuerzos de traducción para las personas que hablan español, jemer o vietnamita.

Además de encuestas y reuniones comunitarias, la ciudad planea formar una academia de liderazgo en la que los residentes completarán un programa de seis sesiones para desarrollar su conocimiento sobre el proceso de zonificación de la ciudad y luego llevar ese conocimiento a sus comunidades. Las solicitudes para la academia están disponibles en Inglés y Español.

Si bien la ciudad ha acogido una serie de jornadas de puertas abiertas virtuales preliminares, Con otro programado para el miércoles, Jung dijo que la mayoría de la información inicial proviene de encuestas.

Jung, que enseña planificación urbana en Cal State Long Beach, tiene 46 estudiantes de sus clases recopilando datos para el proyecto conociendo a personas en lugares como lavanderías, bodegas o Desfile de la ciudad de Camboya del fin de semana pasado.

Algunas de las primeras preocupaciones que los residentes han dicho que quieren que se aborden es la falta de espacios abiertos en el área y el desarrollo de opciones de vivienda más asequibles. Algunas cosas que quieren ver menos son las licorerías.

Spindler-Ruiz tiene la esperanza de que la ciudad pueda replicar algunos de los aspectos positivos que surgieron de la esfuerzo para rezonificar partes de North Long Beach el año pasado con el proceso UPLAN.

Allí, la ciudad trabajó para incentivar ciertos tipos de negocios que, según los residentes, faltaban en el área, como gimnasios y tiendas de comestibles, y trabajó para prohibir ciertos usos futuros, como moteles, que la ciudad tenía. señalados como propiedades molestas en partes de North Long Beach en los últimos años.

También podría cambiar la forma en que históricamente se han construido los corredores. Si conduce por Anaheim o PCH, notará una falta de viviendas construidas a lo largo de los concurridos corredores, algo que Spindler-Ruiz dijo que se hizo para separar los usos industriales de los residenciales en el pasado.

El área del proyecto también podría permitir que los desarrolladores aprovechen la ordenanza de bonificación de densidad de la ciudad que permite que se construyan edificios más altos en “corredores de tránsito de alta calidad”, que toda el área central de la ciudad se considera según la ley estatal debido a su proximidad a las principales paradas de tránsito.

Se podría permitir que los proyectos excedan las alturas máximas de uno a tres pisos si hay una cierta cantidad de unidades de bajos ingresos o por debajo del precio del mercado, y el desarrollador puede demostrar durante un proceso de revisión pública que el aumento de altura es necesario para el proyecto. .

Las compensaciones podrían incluir la reducción del número de espacios de estacionamiento requeridos para los desarrollos debido a su proximidad al tránsito y la reducción de los requisitos de espacio abierto dentro de los desarrollos. En el caso de un proyecto asequible 100%, no se requeriría estacionamiento.

Permitir viviendas a lo largo de esos corredores podría revisarse a través de este proceso para abordar la crisis de vivienda que está afectando el área central de la ciudad, que tiene algunas de las mayores tasas de hacinamiento en la ciudad.

La totalidad del área del proyecto se considera estacionamiento impactado por la ciudad y se analizará qué proporciones de estacionamiento son apropiadas para nuevos desarrollos, dijo Spindler-Ruiz.

La próxima jornada de puertas abiertas virtual está programada para el 13 de abril a las 6 p. m. Puedes regístrese para la reunión aquí.

Nota del editor: Alex Yung es el director de planificación y diseño de City Fabrick, una organización de planificación y diseño sin fines de lucro con sede en Long Beach. La historia ha sido actualizada.